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徐州地鐵1號線一期工程正式建成通車

來源:中國江蘇網 作者: 時間:2019-09-30 11:19:00

    9月28日,徐州地鐵1號線一期工程項目正式建成通車,徐州成為淮海經濟區20個地級城市中首個擁有軌道交通的城市。

    徐州地鐵1號線是江蘇省重點基礎設施工程,也是徐州市和蘇北地區第一條地鐵線,還是國內首條PPP地鐵整線。它的建成通車,彌補了徐州地下交通基礎設施短板,構建了城市軌道交通與機場、高架快速路“三位一體”的立體交通格局,打通城市運轉的任督二脈,自此徐州區域核心城市競爭力呈幾何式遞增,城市交通潛力以井噴式釋放,都市活力與自信心將顯著增強,淮海經濟區1.2億百姓將共享地鐵匯聚的商業繁華。

    提速增效,織造城市交通主動脈

    徐州地鐵1號線,線路緊緊圍繞城市空間布局,貫穿徐州市東西發展主軸,聯系了老城區、壩山片區和城東新區,如同一條金絲帶,串起了綠地之窗、云龍萬達、和信廣場、蘇寧國際、古彭大廈、淮海天地等大型城市綜合體,快速聯通鐵路徐州站和京滬高鐵徐州東站兩大綜合客運樞紐,是徐州市內公共交通的中軸線路。項目西端起于路窩村站,止于高鐵徐州東站。線路全長21.97km,設置車站18座。中國建筑承擔項目全線建設任務,合同總額162.78億元,于2015年3月正式開工建設,實際建設工期55個月。

    地鐵建成之后,城市東西方向原先乘坐公交一個小時、駕車四十分鐘的郊區與城市中心通行時間縮短為二十分鐘,城市主線交通擁堵得到有效緩解,尤其是聯通了徐州站和徐州東站兩大交通動脈,讓市民的探親及公務出行更加便捷。有專家分析,徐州地鐵1號線開通后,將直接帶動途經的七大商圈蓬勃發展,形成最具含金量的“財富線”,完成從“一站式消費”到“商圈式消費”“商業帶式消費”的嬗變,提速現代服務業發展,重構城市產業格局。隨之而來的,將是資本、人流、信息流的高度聚集,為城市經濟帶來無限發展活力。

    創新攻堅,攻克“江蘇最難”地鐵站

    彭城廣場站是徐州1號線一期工程和2號線一期工程換乘站,同時也是全線最大車站,車站占地面積近12000平方米,基坑最深處達35米,是目前地鐵施工領域第一大基坑。車站位于市中心最繁華地帶,因此這里的換乘站設置了17個出入口,車站東側地鐵項目地連墻距蘇北第一高樓蘇寧廣場圍護樁最近處僅有0.9米。基坑上部2-10米是徐州特有的老城雜填土層,土質疏松易垮塌。基坑下部是灰巖、溶洞等喀斯特地貌,富含承壓水,在施工中易造成樁位傾斜,帶來隱患,因此該車站建設被業內專家稱為“江蘇最難、全國罕見” 地鐵車站。為攻克這一超級難題,施工單位特邀請國家最高科學技術獎獲得者錢七虎,以及王夢恕、肖緒文、葉可明、楊秀敏、王景全、陳湘生等7名工程院院士把脈問診,還同時增加大型設備投入,引進兩臺國際先進的改良版SR385RC8旋挖鉆機,僅機械設備總價值就超過一億元。通過關鍵技術創新攻關,短短4個月便完成了56幅地連墻、87根格構柱建設,成功解決了彭城廣場站格構柱托換、盾構過站、暗挖洞室群施工、地下水超前探測及控制等諸多難題,最終實現車站順利封頂。

    智能建造,解決多項目群施工難題

    徐州地鐵1號線沿線施工環境十分復雜,建筑物和構筑物多達130多處,基礎類型千姿百態,地下空間近接工程繁多,對周邊環境的保護挑戰嚴峻。此外,全線富水巖溶混合地層占比突出,具有不確定性、高度非線性、隨時空域呈復雜變化性三大特點,工程施工包括明挖、暗挖、蓋挖、盾構等多種施工工法,其中大斷面暗挖、大縱坡掘進、淺覆土始發、小凈距隧道、多線路地下換乘等工法轉換復雜,施工難度大。施工單位在項目施工建設過程中致力于通過信息技術改造傳統施工,將BIM與項目管理邏輯深度融合,實現信息智能采集、高效協同管理、數據科學分析,有效契合施工現場需求,解決了多項目群的施工管理難題。截至目前,徐州地鐵1號線榮獲專利53項,獲得軟件著作權7項,獲得科學技術獎15項,創新示范工程5項,研發城市軌道交通信息化施工平臺3部,獲得工法27項, QC成果14項,發表論文60篇,發布著作標準6部,以科技創新的強大實力,助推了地鐵項目的高效履約。

    毫厘必爭,國內首例近距離下穿加油站施工

    礦山法下穿黃山加油站施工隧道拱頂距離加油站墊層約為7.88m,地下埋設4只直徑2.6m,長6.2m臥式埋地油罐,屬于二級加油站,油罐基底埋深4.40m,是國內首例近距離穿加油站施工,難度大,工期緊,任務重,施工單位多次召開專家討論會,確定施工方案,采用洞內超前帷幕注漿形成一層混凝土保護殼,將洞內爆破區域與外部滲油區域隔絕,避免爆破作業可能產生的潛在風險,同時帷幕注漿對隧道拱部土體的加固能夠有效的減少地表沉降及建筑物沉降,避免油罐及輸油管路破損泄露的風險,確保施工安全、有序,完美履約。

    精益求精,49公里軌道精度誤差只有0.1毫米

    如同一條長龍,軌道在地下空間穿梭輾轉,經過高架、明挖段、盾構段等復雜環境,是否平順直接影響了客車的安全性與乘客舒適度,其施工工效及鋪設質量尤為重要。施工單位引進了最先進的高鐵CPⅢ控制網和軌檢小車成套技術,開發成套數據采集、數據分析處理軟件及軌道精確定位配套測量工具裝置。軌檢小車棱鏡能實時反映軌道狀態,通過調整軌道行位尺寸,將線路設計偏差值控制在±0.1毫米內,提升了列車平順性和乘客舒適度。

    車輛段相當于地鐵的“家”,地鐵每天“下班”后要回車輛段進行檢修維保。傳統軌道鋪設是先架設好軌道,再打混凝土固定,而1號線車輛段軌道面高達1.5米,交叉作業多,且地基四周作業面無法滿足傳統架軌法施工條件,存在較大安全隱患。項目團隊創新工藝流程,倒置施工工序,將傳統架軌法改為柱式道床無軌施工,先利用BIM技術精準定位,在保證軌距的前提下打好混凝土,再進行架軌,工效提升了30%以上。

    對癥下藥,“黑科技”智造地下“神經中樞”

    隧道內,系統機電如一座龐雜的迷宮在狹窄的隧道里兵分四路,保障著列車的運行安全。站在隧道口向前望去,電纜線路延伸至隧道每個角落,各種線路設備敷設前,需對隧道全線進行內部打孔、固定支架。施工單位創新采用隧道掃描+建模的建造模式,通過3D激光掃描抓取隧道區間各施工點坐標,完成區間隧道建模,將區間所需安裝支架、設備模擬安裝在隧道模型內,并進行精準進行隧道線路設備敷設模擬測試。

    這些“黑科技”怎么夠?在徐州地鐵1號線里,各種不同深度、不同大小的安裝孔共有62萬個。這塊難啃的“硬骨頭”激發了大家的研發熱情,一群平均年齡僅29歲的工程師們以一號線為平臺,設計研發了“隧道軌行式全向內壁鉆孔機器人”。

    黃色的鐵甲、活動自如的鋼拳,這臺鉆孔機器人似迷你變形金剛,鋼鐵底盤負責移送,通過軌道自動縱移到工位后,為接觸網、側壁電纜安裝順次打孔。區別于普通鉆孔機器人一次打孔數量有限,項目研發的打孔機器人不但能同時鉆更多孔,還具備自動測量布點、找點鉆孔等功能,24小時不間斷作業,其單孔作業時間小于100秒,打孔效率與人工相比提升約6-10倍,整體技術平達到國內領先水平。

    超強大腦,“云技術”助陣高效安全施工

    在徐州地鐵1號線項目,無處不在的二維碼有1000多個。施工單位研發的二維碼云上技術進駐工地后,只需手機一掃,項目情況、人員信息、設備安全運行須知、質量控制、施工流程等就可一目了然。

    在施工中,二維碼成為每個施工環節的“把關人”,所有詳情實時上傳,不僅實現了信息化管理,也實現了陽光施工。施工檢查中發現問題后,工作人員就用二維碼上傳圖片,相關負責人看到信息后必須整改修復,形成問題解決的閉合鏈條,消除扯皮推諉,隨時查看,簡單高效,提高了管理水平,確保了工程質量。

    如今,二維碼已成為項目的“施工日志”和“說明書”,如同“超級大腦”,高效記錄著工程項目運行的每一天、反饋施工流程的每一個步驟,讓復雜的工地真正成為了“智慧工地”。

    站內你看不見的地方,隱藏著大大小小的前端傳感器,它們時刻采集著地鐵環境狀態并反饋給監控平臺,綜合監控系統可自動控制站內溫度、濕度、照明等,還可對所有接入系統進行故障監控,遇到故障時平臺會自動報警,并及時更換維修,保證地鐵安全運營。該地鐵的綜合監控系統、自動售檢票系統通過風水電、信號、系統機電等的大集成,實現了地鐵運行的自動化智慧管控,讓步入地鐵后的體驗更加舒適便捷。

    綠色建造,點燃城市發展新引擎

    戴著防護面具的焊工,火花四濺的焊花,這也許是工地最常見的場景,然而在徐州地鐵1號線卻難得一見。原來,施工單位將生產一線前移,風管、空調水管等全部采用工廠化預制,一塊塊零件在加工廠連接完畢并形成模塊,再運輸到現場“拼積木”般安裝,不僅提升了工效,也減少了現場切割和動火作業。

    但是,裝配式建造如何避免現場安裝不匹配?車站的常規機電全部采用BIM建模進行管線綜合排布,通過BIM技術協同設計、虛擬建造,實現工廠精準下料和精細化生產。BIM+裝配化施工的模式為常規機電施工節省了兩個多月的工期。

    創新管理模式,應用“黑科技”建造,項目成功實現由傳統建造模式向智慧建造、綠色建造升級。在這里,施工單位還研發了“中建電子綜合監控軟件平臺”,并取得國家軟件著作權。施工單位整合設備廠家資源完成了可用于軌道交通等多個場所的全套安檢設備的產品檢測注冊,并獲取由公安部出具的產品檢測報告。徐州軌道交通1號線就像一個練兵場,為培養城市軌道交通人才提供了廣闊平臺。

    匠心綻放,站房裝飾融入地方特色元素

    地鐵是城市人民出行最常用的交通工具,作為乘坐列車必經的地鐵站,不僅是一個公共場所,也是一個展示文化和藝術的平臺。作為徐州地鐵1號線全線設備區、車站公共區的裝修及設備區的二次結構的建設方,在對全線車站進行設計、建造過程中,施工單位充分提取“徐州特色建筑”為元素,通過線面結合的設計手法,以灰白為主色調,采用鋁板及方通結合燈光藝術的應用,詮釋文化主題。不僅做到了全線設計風格統一協調,還通過站廳、站臺墻面烤瓷鋁板和柱面搪瓷鋼板的分割造型、以及地面淺灰色花崗巖的簡潔鋪設,營造出簡約、大氣、厚重的文化空間,達到了一線一景,一站一色的效果,讓全線都展現出徐州豐富的歷史人文、政治經濟、自然生態、交通區位等特色。

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